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日期:2018-05-21

早上6点,门头沟火车站,正在作业的铁路扳道工。

一间10平米的土砖房,几条500米的铁轨,死后是延绵不停的大山,脚下是枕木和石块,在北京西六环外的门头沟站,铁路扳道工师增信守着这个小站度过了23年。

火车没有方向盘,扳道工改动铁轨的方向,火车才干转向。现在,大部分的扳道工已被自动化电动轨迹所替代,只剩极少数当地,还能看到那弓着身子,用力扳动沉重道岔的身影。他们,就是最终的扳道工。

“叮铃铃铃铃”“1号!45928次,阻塞,查看Ⅲ道。”早上6点,内线电话响起,15分钟后行将进站的45928次列车要在这儿折返,师增信一边重复着值班员的指令,一边在占线板上记录着,这些简略的专业术语,就是师增信20多年来开口说得最多的话。

要扳道了,ag88环亚娱乐pt平台。师增信左腿稳稳地扎在枕木上,右脚踩上踏键,双手紧握握柄,弓着身子卯足了劲,慢慢扳动道岔。跟着“磕嘣”一声,道岔落入了槽口,尖轨也严丝合缝地贴上了轨迹。全部安排妥当,师增信又沿着铁轨来回走了一圈,查看轨迹上有没有石块等异物,保证列车顺畅进站。

扳道房屋外的墙上,挂着防溜铁鞋、麻绳、大扫帚等东西,下雪时,为了避免铁轨结冰,就要随下随扫,有时一扫一整夜。

门头沟站现只要货运事务,每天接车不到20趟。扳道工的作业分白班和夜班,上一休一。一天作业12小时,一半的时间里,师增信都在待命状况中度过。没有同伴,没有手机,没有电视,有时铁路保护员来了,就是扳道工最快乐的时分,还能说上几句话。

“刚来这的时分,可不相同嘞!”师增信回想道。20年前,门头沟站仍是京西运煤的大站,有时几辆车一起进站,一天要搬道200多下,哪条轨上的车要转向哪条轨,什么时分扳,有必要记住清清楚楚,稍有失误都可能形成重大事故。一起,还要随时留心轨迹状况,驱逐上面逗留的搭车旅客或周围居民等,那时分3个扳道工一班岗,都忙不过来。

跟着门头沟煤炭资源的干涸,运煤卡车少了,客运效劳也取消了。2010年,扳道工岗位由三人一班变为两人一班。2013年后,彻底变成了现在的一人一班。

扳道工的末落显着可见,师增信有时也会焦虑:“假如今后这个工作彻底消失了,怎么办?”可更多时间里,他仅仅坚持自己不去想入非非,“干一天,就要干好一天”。在50岁的师增信心里,能在这个岗位上再干10年顺畅退休,就是他最大的愿望。